Обеспечение надежности и долговечности строительных машин

Экономическая долговечность строительной техники выражается в суммарной продолжительности ее работы в определенных условиях эксплуатации с учетом ремонтных работ.

Моральная долговечность (моральный износ) возникает при появлении за ее срок службы более совершенной модели, по сравнению с которой эксплуатируемая техника становится экономически невыгодной.

При хорошей эксплуатации и техническом обслуживании можно добиться увеличения межремонтных интервалов работы машин, снижения соответствующих затрат.

Ключевые факторы, влияющие на надежность и долговечность строительной техники:

а) соблюдение требований по вводу техники в эксплуатацию.

Нормальный режим эксплуатации техники можно вводить после достаточной обкатки на рекомендуемых режимах. Правильно проведенная приработка и обкатка увеличивает срок работы трудящихся пар на 10—15% и сокращает число помолок деталей в начальный период эксплуатации;

б) качество  подготовки  к сезонным  изменениям условий эксплуатации, особенно подготовки машин к зимним условиям работы, содержание машин в период бездействия;

в) соблюдение рекомендованных режимов работы для предотвращения преждевременного износа;

г) условия транспортировки и качество монтажных работ, сборка узлов и деталей;

д) качественное выполнение технического обслуживания.

 

Также нужно отметить еще один важный фактор — качество топлива, смазочных материалов и рабочих жидкостей.

Например, применение дизельного топлива с повышенным содержанием воды вызывает снижение уровня безотказности топливной системы. Рекомендуется производить фильтрацию топлива перед заливкой его в топливный бак, а также своевременно производить замену топливных фильтров, фильтрующих элементов топливного насоса и подводящих топливных патрубков. Если качество топлива часто вызывает нарекания, смените поставщика или меняйте фильтры чаще, чем написано в инструкции по эксплуатации.

Практикуется использование смеси топлива для улучшения характеристик, но только класса премиум. Смешивание разных сортов топлива увеличивают показатели вязкости. Категорически запрещается производить смешивание топлива при отсутствии соответствующего опыта и безопасных условий производства.

Запрещается добавление в дизельное топливо бензина, керосина или спирта, так как это может привести к взрыву. Добавление в топливо 20% бензина изменяет температуру помутнения всего на 4 град С, но при этом существенно ухудшает показатели вязкости и влияет на цетановое число (характеристика воспламеняемости дизельного топлива).

Использование моторных масел с повышенным содержанием механических примесей оказывает значительное влияние на ресурс двигателя. При правильной эксплуатации техники и своевременной замене масла никакой промывки двигателя не требуется. Осуществляют промывку в соответсвующие сроки, при подозрении на некачественное обслуживание машины предыдущим владельцем, если есть явные признаки некачественного масла: повышенная вязкость, сгустки, грязь под клапанной крышкой.

Наиболее принятые в мире классификации моторных масел:

API (American Petroleum Institute), разработана Американским Институтом Нефти

ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles), разработана Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей.

Важно! S-масла для бензиновых двигателей и C-масла для дизельных двигателей.

Первая буква S (Service) или С (Commercial), запись через дробь свидетельствует об универсальности масла.

Вторая буква указывает класс качества. Чем ближе буква к началу латинского алфавита, тем ниже качество.

Для дизельных двигателей

  • CI-4 введено 5 сентября 2002г. Для высокооборотных дизелей, спроектированных для стандартов по выхлопным газам 2004 г.
  • CI-4 создано для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и использования дизельного топлива с содержанием серы 0,5%. Могут использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
  • CH-4 введено в 1998 г. для высокооборотных дизелей, спроектированных под требования стандартов 1998 г. по выхлопным газам.
  • СH-4 создано специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы 0,5%. Могут использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
  • CG-4 введено в 1995 г. для мощных, высокоскоростных дизелей, использующих дизельное топливо с содержанием серы менее 0,5%. Масла этого класса могут использоваться вместо масел классов CD, CE и CF-4.
  • CF-4 введено в 1990 г. для высокоскоростных, мощных дизелей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел классов CD и CE.
  • CF-2 введено в 1994 г. для высоконагруженных двухтактных дизелей. Может заменить CD-II.
  • CF введено в 1994 г. для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Может быть использовано вместо масла класса CD.
  • CE введено в 1987 г. для высокоскоростных дизелей с турбонаддувом и без. Может быть использовано вместо классов CD и CС.
  • CD-II  введено в 1987 г. для двухтактных дизелей.
  • CD введено в 1955 г. для дизелей с турбонаддувом и без.
  • CС для двигателей 1961 года выпуска.
  • CB для двигателей средней мощности 1949 до 1960 годов выпуска.
  • CA для слабо нагруженных двигателей 40х и 50х годов.
  • Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 — означают допуск к применению в двухтактных дизелях.

Кроме спецификации по API указывается класс масла по АСЕА. Для дизельных двигателей существуют обозначения:

  • В1 -96 для легковых автомобилей без турбонаддува.
  • B2-96 для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (стандартный класс).
  • B3-96 для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (экстра-класс).
  • Е1-96 для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (стандартный класс).
  • Е2-96 то же, но с лучшими, чем у Е1 -96, свойствами.
  • ЕЗ-96 для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (экстра-класс).

Другим важным параметром при выборе дизельного масла является индекс вязкости.

Летние масла имеют значение параметра в виде числа (например, SAE 30).

Зимние масла имеют значение параметра в виде числа с буквой W.

Всесезонные масла обозначаются двумя числами.